Skupili ste dovoljno novca i kupujete novi auto (blago Vama). Za proizvodača već ste se odlučili (to je više-manje pitanje obiteljske tradicije i (li) podneblja u kojem živite), a i model je već (uglavnom) odabran. Neke dvojbe ipak još postoje; (turbo) diesel ili otto? Diesel manje troši, ali je skuplji kod nabave (ova tvrdnja polako gubi dodir sa stvarnim stanjem). Diesel je trom (istina, ako ga ne stimulira turbo) i buči (relativno točno). U svakom slučaju, razlika postoji. Recimo da ste se ipak odlučili za otto. Koji motor Vam je uistinu potreban? Koliko KS (po DIN-u) ili kW (po ISO)?

Jasno mi je da brojno stanje konjice obično odreduje debljina novčanika, a ne samo Vaša želja (stvar pogoršava i Vlada s trošarinama), ali postoje i neodlučni kupci, a mali lijek za takvo stanje stvari. Zapravo, problem je vrlo jednostavan: imate odredeni (naravno, manji nego biste željeli) kvantum novca na raspolaganju i pitanje je kamo ga preusmjeriti: u konje ili u dodatnu opremu. Dosta čest način razmišljanja preferira konje opremi pa vlasnik kupuje tzv. 'goli auto'. S takvim se načinom razmišljanja mogu složiti do određene granice. Ako se ne vozite po gradu, već preteže otvorena cesta, onda koji konjić više uistinu može biti blagodat. Ako, naprotiv, svu svoju vožnju obavljate po gradu i kupili ste jači auto, ali bez recimo centralne brave to i nije pametno, a toga ćete postati svjesni nakon par mjeseci. Kad zaglavite u gužvi, svejedno je koliko ventila, cilindara, konja i svega ostalog imate, jer se ne možete pomaknuti. Prilikom parkiranja poželjet ćete servo volan (zašto ga nisam uzeo umjesto onih 20 KS više...?), a kad se ipak parkirate i izađete centralnu bravu da ne morate obilaziti auto i provjeravati da li je zaključan. Za grad je 50-ak KS uistinu dovoljno. Ako razmišljate o klimi (najtoplija preporuka) stvar se komplicira, jer klima traži i do desetak KS za sebe, pa je potreban veći i jači motor (pojednostavljeno čitaj: više novaca).

Jedna od uobičajenih predrasuda glasi da motor s više konja troši više benzina. To je relativna istina. Najbolje je zapamtiti da svaki motor (u principu) troši u skladu s načinom vožnje. Ako ga gazimo bez milosti, onda ni on nema milosti na pumpi. Posebno poglavlje su veliki auti s malo konja; recimo primjer Renaulta 21 s motorom 1.4 za tržište nekadašnje države. Taj auto je imao manje konja, nego motor 1.7, auto je slabije išao i trošio je litru i pol više. Razlog? Mali motor u velikom autu = stalni gas do daske, a onda potrošnja ide nebu pod oblake. Današnji sličan primjer nude Škoda Octavia ili Opel Vectra s motorima od 75 KS. Dakle, da rezimiramo; svaki auto treba imati svojoj veličini primjereni motor.

Konačno, želje. što više konja, tim bolje. Može, ja sam za. Ali. Ima i 'ali'. Sad pišem prema sebi i svojem načinu vožnje: ja se prilagodavam autu kojeg vozim: ako je diesel ili mali auto s malo konja onda sam najsporiji čovjek na cesti; čemu divljanje, ako nemam s čime divljati? Mogu ga gaziti, ali neće ići puno brže, jer konji nedostaju, a većina Ijudi oko mene može biti brža od mene (posebno poglavlje vozačke kulture jest (ne) propuštanje manjih i slabijih automobila koji idu brže samo zato, jer su manji i jeftiniji) i zagorčavati mi život. Kad imam auto s puno konja... sad Vam je već jasno. Konji su jako zavodljive životinje i rado trče.

Konačna misao: kad budete prodavali auto na sajmu koji sad namjeravate kupiti vodite računa da oprema duže drži cijenu od konja. Metalik lak se takoder preporuča, jer je otporniji i dulje zadržava dobar izgled. Najbrže cijena pada autima s puno konja (GTi i slično), jer svaki potencijalni kupac osjeća strah prema prijašnjem načinu vožnje dotadašnjeg vlasnika. Rijetki su Ijudi koji će prihvatiti argumentaciju da je auto konstruiran za takav način vožnje.

Jedna od Božjih zapovjedi kaže: 'Budi umjeren u jelu i piću'. Ista se tvrdnja da protegnuti i na broj konja u vašem novom autu. Budite umjereni, ali i odmjereni, jer auto ipak nekud mora stići i natovaren do vrha, a koji konjić više može samo pomoći.