• Najveći krivci za prometne gužve i prometne nezgode u Hrvatskoj su oni koji reguliraju izdavanje vozačkih dozvola... Nerijetko sam svjedok da gužvu ili nezgodu izazovu TOTALNO NESPOSOBNI vozači, onda netko normalan obično izgubi živce odn. strpljenje i... opet, sa druge stanem, kad razmislim, najveći krivac za takvo stanje na našim cestama je zapravo Stipe Šuvar, i to zbog toga što, dok je mogao, nije na vrijeme utjecao na to da se iz školske lektire izbaci knjiga "Pale sam na svijetu" - upravo ta knjiga je imala ključni utjecaj na mnoge generacije koje su se školovale u ex-Jugi i kasnije sjele za volan... Preveliki broj ljudi se vozi kao da su sami na svijetu...
• Smatram da SAD, kao država, ima isto toliko prednosti i mana koliko i Hrvatska, ali isto tako smatram da imaju najprimjereniji mogući tretman pijanih vozača... lisice na ruke i u zatvor, visoke kazne, tečajevi, stup srama, slike na internet - neću reći da bi se zbog njih baš trebala uvesti smrtna kazna, ali bi se trebalo drastičnije odnositi prema njima...
• Zabrana pretjecanja više od dva vozila od jednom smatram totalnim idiotizmom u ZOSPC-u... Tako npr. kada idete na more imate situaciju gdje MORATE kršiti zakon jer se iza kamiona stvori kolona gdje su prvi pratioci Yugo 45 sa 5 osoba i teretom na krovu (čitaj: nije brži od tog kamiona i bez tog tereta) i iza njega jedan neiskusan vozač...
• Mislim da bi se sigurnost prometa u lijepoj našoj drastično povećala (a i budžet bi se DRASTIČNO napunio) kada bi se policija malo više orijentirala na kažnjavanje vozača:
  • koji ne koriste pokazivače smjera (tzv. žmigavce), ili ih krivo koriste - npr. prvo koče, pa onda daju žmigavac za skretanje...
  • koji voze automobile sa neispravnim (ima i stvarno previše) ili krivo podešenim svjetlima (naravno, i one sa nepotrebno upaljenim "maglenkama")
  • koji ulaze u križanja, a ne mogu izaći iz njega... 'Alo Zagrebe!!!
• Pored PTSP-a u Hrvatskoj postoji i MPPS, tj. Mentalni Poremećaj Prije Skretanja... Još nisam detaljnije analizirao, ali mislim da se pojavljuje kod vozača koji su ex. JNA vozili kamione... Takvi vozači, naime, imaju neopisivo jak nagon da prije desnog skretanja skrenu u lijevo, ali toliko da zahvati barem pola lijeve trake... Isti sindrom je jako izražen i kod vlasnika Zastavinih vozila 101 i 128... Taj se sindrom obrazlaže činjenicom da su takvim ljudima, dok su se u JNA školovali (najčešće u Čapljini - ali vjerojatno je tako i u HV-u), naređivali desno skretanje naredbom "lijevim krilom!" - i obrnuto... Pa sada ti ljudi, ni krivi ni dužni, kada žena vikne "desno!!!" oni prvo u lijevo, pa onda tek desno...
• Koliko puta ste naletjeli na premetnu nezgodu... Mene uvijek fascinira koliko to uspori promet - ljudi žude da vide kako izgleda zgužvana karoserija, zgužvan blatobran, staklo po cesti, a pogotovo krv... Čak i kad se uspiju prestrojiti u slobodnu traku i kad im se otvori slobodna cesta, oni moraju još malo zakočiti, usporiti, i detaljno razgledati mjesto nezgode... ono, da vidimo koliki mu je bio mozak?.. što je zadnje jeo?... jel' bio debel?... i tek onda kada uspiju vidjet, onda su tek u šoku i voze isključivo po propisima... barem slijedeće cca. 3-4 minute... Bolesno... Ovako - ako vas zanimaju razlupani automobili, otiđite na neki lokalni auto otpad i uživajte... za ovo drugo možete otići i na traumatološki odjel neke bolnice u blizini... U međuvremenu: nemojte bezrazložno usporavati promet dok prolazite pored prometnih nezgoda - nema ničega što prije niste vidjeli...
• Uh, sad sam shvatio da je vrijeme da otvorim novu stranicu o kulturi vožnje...

• LEŽEĆI POLICAJCI su tema za posebnu stranicu!!!

• Autobus koji izlazi sa ugibališta autobusne stanice ima prednost... ovoga previše vozača nije svjesno...
• Znakovi "Stop" i "obrnuti trokut" (koji Vam inače govori da dolazite cestom koja nema pravo prednosti prolaska na raskrižju) imaju isti prioritet na križanju! Primjer: Dolazite cestom na križanje i sa Vaše strane stoji "obrnuti trokut", sa lijeve i desne strane (to je cesta koja u ovom slučaju ima prednost) nema nikog, međutim, sa druge strane raskrižja dolazi drugo vozilo koje ima znak "Stop" (šesterokut). Ukoliko Vi skrećete lijevo, a on skreće desno (gledano sa njegove strane) i putanje Vam se križaju - drugi automobil ima prednost! Istina, on se mora zaustaviti na križanju, ali ako se iza toga "sretnete" on ima prednost! Dakle, Trokut NIJE jači od Stopa!!!
• Da je prema statističkim podacima MUP-a u Hrvatskoj manje prometnih nezgoda uzrokovano lošim (neodržavanim) kolnicima nego u Njemačkoj - čak i u postotku!!!
• Da vozačku dozvolu možete dobiti po "bagatelnoj" cijeni. Postupak je slijedeći: Kupite avionsku kartu ili neki aranžman za New York (možete je platiti u više mjesečnih rata, još treba dodati troškove za dobivanje vize, a mislim i da je bagatela nakon 11.09...), kada tamo dođete odvojite neko vrijeme za kupnju obrazaca za test za polaganje vozačkog ispita. To košta negdje oko 1.50 U$ i može se uzeti sa sobom, ispuniti na miru kod kuće (odn. u Hotelu) i sutradan odnijeti riješene zadatke na provjeru. Ako ste uspješno sve riješili, nakon što uplatite 15 U$ dobivate vozačku dozvolu. Na povratku u Hrvatsku bi Vam, na osnovu te dozvole i odgovarajuće uplate, trebali izdati i Hrvatsku vozačku dozvolu... Primijetit će te da u NY-u nema provjere znanja voznih sposobnosti, nego samo provjera znanja prometnih pravila - isti slučaj je u još nekim državama SAD-a... Također, ovaj čitav postupak košta negdje kao i "puni pansion" neke od auto-škola u Hrvatskoj, ako ne i manje, a ipak ste "svijeta vidjeli"...
• Da li ste ikada imali sudar sa vozilom koje ima "kuku"? Naime, ako na vozilu imate ugrađenu (ili mislite ugraditi) "kuku", to morate prijaviti u stanici za tehnički pregled, da Vam to upišu u prometnu knjižicu... Ukoliko to nije upisano, a kuka se nalazi na vozilu, to vozilo (valjda) nije tehnički ispravno. Ali, od 01.01.2002. svaka novoinstalirana kuka mora biti isključivo tzv. Euro-kuka - što znači da, pored nekih drugih odlika, ima i to svojstvo da se onaj dio koji viri van gabarita automobila može ukloniti - tako se prilikom sudara bitno smanjuje šteta na drugim vozilima... Naravno, usvojili smo pravilo da kuka mora biti po Euro standardima, ali nigdje u zakonu/pravilima nije određeno da se kuka mora skidati ukoliko nema priključene prikolice!!!... Što je najbolje, dobar dio onih koji imaju kuke su ponosni kako su zaštićeni, ali nisu svjesni da je nakon nekoliko udaraca (ili samo jednog "pravog" udarca) bitno narušena konstrukcija njihovog vozila (odn. karoserije)...

• o koji je bolji? dizl ili benc...
• o auto sjedalicama za dijecu...
• o gumama, kotačima...
• o motornim uljima za Vaš automobil...
• o svjetlima na Vašem automobilu... barem ono što većina Vas ne zna...
• o tome na što treba obratiti pažnju kod kupovine automobila...
• o mojim razlozima zašto NE kupiti auto kod AK Zubak...
• o (bivšem) najboljem auto časopisu u nas...
• žičevlje! automobilskih audio sustava
• telefonski brojevi prodavaonica auto dijelova u Zagrebu...
• MP3 player za moj auto...
• osnovni princip rada Wankelovog motora...
• kako radi Hondin V-TEC...

	BMW M3 (SMG) karoserija: isključivo coupe... 4 vrata su seljoberski, cabrio je preopasan i sigurno se više uvija... motor: "State of the art" u 6 cilindara - vjerojatno najbolji motor na svijetu... 3246 cm3: 343 KS... mjenjač ručni, 6 brzina, ili SMG - bez pedale kvačila pogon: na zadnje kotače - ovo je ipak važno... performanse: 5.2sek od 0 do 100 km/h, 250 km/h max. brzina elektronski ograničena Tip of the millenium: Ako želite sa SMG getribom postići navedeno ubrzanje, morate, dok stojite, držati pritisnutu kočnicu, dodati gas, i naglo pustiti kočnicu.
	Honda S-2000 roadster agresivnog izgleda... debelo-nabrijani motor: 4 cilindra, 1997ccm, 240 KS bez kompresije zraka (odn. turba) - još se nije ni jedan Ferrari, ni Lamborghini pojavio sa tolikom specifičnom snagom (za neupućene: to je omjer snage i kubikaže)!!! mjenjač je 6 stupanjski ručni, a pogon je na stražnje kotače masa praznog vozila: 1250kg, 50% naprijed, ostatak nazad performanse: 6.7 sek od 0 do 100km/h, 233 km/h max. brzina
	Lexus IS200 meni osobno "najposebnija" limuzina u svojoj klasi... motor: R6, 1988ccm, 155KS (1G-FE), 6 stupanjski mjenjač, pogon na stražnje kotače kočnice: 4 (velika) diska, prednji samoventilirajući 296mm, stražnji 307mm masa: 1360kg, 52% na prednjoj osovini, 48% na stražnjoj osovini performanse: 9.5sek od 0 do 100 km/h, max. brzina 215km/h Remek djelo Nobuaki Katayama-e inspiriranog Toyotom Corollom Coupe sa početka '80ih godina Najbolja alternativa bmw-u 320 ili Mercu C200... Pogotovo kada se gleda užitak u vožnji... Postoji i IS300; V6, 3 litre, 212 KS...
	Lotus Elise aluminijska karoserija, šasija od galvaniziranog čelika, dvosjed motor: središnji, 4 cilindra, 1795ccm, dvije bregaste osovine, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva, "samo" 118 KS, 5 stupanjski ručni mjenjač, pogon na stražnje kotače kočnice: 4 diska, prednji i stražnji su aluminijsko-čelični matrix samoventilirajući promjera 282.5mm, naprijed: dvoklipne čeljusti, nazad: jednoklipne čeljusti kotači: 5krake aluminijske felge, 4 vijka, 5.5J15 naprijed (+14mm) i 7J16 nazad (+16mm) gume: Pirelli P Zero, Michelin Pilot SX, 185/55R15 (1.6bara) - 205/50R16 (1.7bara) masa praznog vozila: 675kg, naprijed 39%, nazad: 61% performanse: 5.9sek od 0 do 100km/h, 16.5sek od 0 to 160km/h, 202km/h max. brzina potrošnja: 5.65l/100km pri 90km/h, 7.16l/100km pri 120km/h, 9.76l/100km u gradskoj vožnji cijena: oko 55k DEM u Njemačkoj Lotus Elise 111 S motor: središnji, 4 cilindra, 1795ccm, dvije bregaste osovine, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva, 145 KS performanse: 5.4sek od 0 do 100km/h, 213 km/h max. brzina cijena: oko 65k DEM u Njemačkoj Lotus Elise Sport VHPD motor: središnji, 4 cilindra, 1795ccm, dvije bregaste osovine, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva, 190 KS! pri 7500/min - vrti se do 8k/min... masa praznog vozila: 670kg dorada: dorađena glava, ventili i podizači, bregaste, klipnjače... trkaće opruge i amortizeri, spušten za 50mm, trkači diskovi na sva četiri kotača, sa trkaćim disk pločicama, slick gume performanse: 4.4sek od 0 do 100km/h, 10.7sek od 0 do 160km/h cijena: $55k u SAD Lotus Elise 2000 aluminijska karoserija, šasija od galvaniziranog čelika, dvosjed, dužina: 3.78m, širina: 1.72cm (bez retrovizora), visina: 1.14cm motor: središnji, 4 cilindra, 1796ccm, dvije bregaste osovine, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva, još uvijek "samo" 122 KS, 5 stupanjski ručni mjenjač, pogon na stražnje kotače kočnice: 4 diska, prednji i stražnji su aluminijsko-čelični matrix samoventilirajući promjera 282.5mm, naprijed: dvoklipne čeljusti, nazad: jednoklipne čeljusti kotači: 6krake aluminijske felge, 5.5J16 naprijed i 7.5J16 nazad, Bilstein amortizeri gume: Bridgestone, Si=V, 175/55R16 naprijed i 225/45R16 nazad masa praznog vozila: 710kg, naprijed 38%, nazad: 62%, prtljažnik: 115 litara, tank: 38 litara performanse: 5.7sek od 0 do 100km/h, 17.2sek od 0 to 160km/h, 200km/h max. brzina potrošnja: 6.14l/100km na otvorenoj cesti, 9.42l/100km u gradskoj vožnji - 7.33l/100km kombinirano Ne vjerujem da postoji veći užitak za toliko novaca - čak ni za duplo više... Nije mi jasno da ga još nisam vidio u našoj državi ?!!?!?

	Mazda RX-8 Oh, kako sam mrzio Ford kada je kupio kontrolni dio dionica Mazde i ukinuo razvoj Wankela... Coupe sa 4 sjedeća mjesta "Renesis" Wankelov motor: 2 rotora, 1308 ccm, 240 KS na 8200/min... max. okretni moment 220 Nm na 7500/min (90% dostupno od 3250/min!)... Motor je otprilike iste veličine kao klasični 4 cilindrični motor, ali ima samo 3 pokretna dijela, dok ih klasični ima najmanje 40!!! Motor je visok samo 34cm (kao i getriba), što je omogućilo niže postavljanje motora... Mjenjač: 6 brzinski, ručni, stražnji pogon + špera Omjer mase prednje i stražnje osovine: naravno, 50:50 performanse: oko 6.5sek od 0 do 100km/h, cca. 240 km/h max. brzina
	Mitsubishi Lancer EVO VI Tommi Makinen edition karoserija: 4 vrata, 5 sjedala, stražnji spojler sa podešavanjem kuta motor: oznaka 4G63, 4 cilindarski redni, 1997 ccm, DOHC, 16 ventila, turbo punjač, 276KS pri 6500/min, 373 Nm pri 3000/min mjenjač: 5 stupanjski ručni, pogon na sva četiri kotača; tri modaliteta rada: tarmac - gravel - snow kotači: gume 225/45 ZR 17 na alu-felgama, Bridgestone Potenza - naravno... kočnice: naprijed 33cm vent-diskovi sa 4-klipnim čeljustima, nazad 30cm vent-diskovi sa 2-klipnim čeljustima performanse: 4.4 sekunde od 0 do 100km/h, max. brzina oko 240km/h Auto leži, ide i izgleda...
	Porsche 911 mislim da je ovo ipak "absolut(e) no. 1"... karoserija: samonoseća, dvoja vrata, 2+2 sjedala, coupe, spojler na izvlačenje motor: nazad, vodom hlađen, 6 cilindarski boxer, 3400ccm, dvije svjećice po cilindru, četiri bregaste osovine, 24 ventila, 300KS pri 6800/min mjenjač: 6 stupanjski ručni, pogon na stražnje kotače kotači: naprijed: 7.5J18 sa gumama 225/40 ZR18, nazad: 10J18 sa gumama 265/35 ZR 18 - Pirelli P Zero performanse: 4.9sek od 0 do 100km/h, 17.9sek od 0 do 200km/h, 280km/h max. brzina potrošnja: min. 8.9l/100km, max. 17.4l/100km, u prosjeku 13.4l/100km Mislim da se kosi sa svim silama prirode... obratite pažnju: motor se nalazi IZA stražnje osovine!
	Subaru Impreza WRX jedan od rijetkih bokser motora; 4 cilindra, 1994ccm, 16 ventila-turbo, 160 kW odn. 218 KS pri 5600/min pogon na sva četiri kotača, stalni, automatska raspodjela snage na prednje odn. stražnje kotače (ovisno o opterećenju, po defaultu 50:50), automatska blokada stražnjeg diferencijala... masa: 1365 odn. 1390 kg kočnice: naprijed i nazad samoventilirajući diskovi, čeljusti sa 4 klipa gume: 215/45 R 17 - Bridgestone Potenza performanse: 6.2 sek od 0 do 100km/h, 230 km/h max. brzina odn. 225 km/h za outback (karavan) Postoji i jača verzija sa (tzv.) 280 KS - veća turbina. U stvari ima preko 300 KS, samo što se uvijek navodi 280 KS jer je to zakonski maksimum za osobne automobile proizvedene u Japanu.

NE preporučujem praćenje hr.rec.automobili konferencije (newsgroup-a)...